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Compte tenu de la tension croissante dans le détroit d'Ormuz et de la vague mystérieuse d'attaques apparemment aléatoires contre des pétroliers que certains attribuent à l'Iran, il n'est pas surprenant que davantage de capitaines transportant des cargaisons de brut et de GNL par un des corridors les plus fréquentés du commerce énergétique mondial sentent la nécessité de rester discrets, selon Bloomberg.

C'est apparemment la raison pour laquelle de plus en plus de navires éteignent leurs transpondeurs - dans le jargon de l'industrie, une technique qui est généralement utilisée par les contrebandiers et ceux qui espèrent éviter les sanctions américaines.

Ormuz 01 08 2019

Mais cette fois, les vaisseaux s'éteignent surtout par précaution. Suite à l'accumulation de personnel militaire dans la région, la plupart des transporteurs craignent la perspective d'une guerre ouverte entre l'Iran et une coalition d'Américains et de Saoudiens, ou à tout le moins des attaques plus sporadiques contre des navires qui ne cherchent encore qu'à gagner de l'argent.

D'une certaine façon au moins, le fait que les navires "s'éteignent" est ironique : Parce que les navires iraniens ont été les premiers à utiliser cette technique tout en essayant de contourner le régime de sanctions américain.

    D'après les propres rapports de l'Iran, au moins 20 navires ont éteint leurs transpondeurs en passant dans le détroit ce mois-ci, selon les données de suivi des pétroliers compilées par Bloomberg show. D'autres semblent avoir légèrement modifié leur route une fois à l'intérieur du golfe Persique, naviguant plus près que d'habitude des côtes de l'Arabie saoudite en route vers des ports du Koweït ou d'Irak.

Certains navires expérimentent également de nouvelles routes qui impliquent de passer moins de temps, ou pas du tout, dans les eaux territoriales iraniennes.

    Avant la dernière augmentation des tensions avec l'Iran, les navires étaient plus cohérents dans la signalisation de leur position lorsqu'ils traversaient une voie navigable qui traite un tiers des hydrocarbures transportés par mer. Une fois à l'intérieur du Golfe, les routes maritimes les emmenaient assez près des côtes iraniennes, longeant le champ gazier offshore South Pars/North partagé par l'Iran et le Qatar. La plupart le font encore, mais un nombre croissant d'entre eux semblent essayer quelque chose de nouveau.

    Il n'est guère surprenant que les navires fassent tout leur possible pour minimiser les risques. Depuis mai, la région du Golfe a été le théâtre d'une série d'attaques de navires, de saisies de pétroliers et de tirs sur des drones, le tout sur fond de sanctions américaines visant à paralyser l'Iran. L'assurance contre les risques de guerre a grimpé en flèche pour les propriétaires de navires-citernes qui cherchent à charger des cargaisons dans la région.

Deux navires de guerre britanniques sont maintenant stationnés dans la région et se tiennent prêts à aider les pétroliers battant pavillon britannique. L'Autorité maritime norvégienne a récemment averti ses navires d'éviter de prendre des risques inutiles en minimisant le temps de transit dans les eaux territoriales iraniennes. Tout cela rend les capitaines de pétroliers de plus en plus nerveux face aux risques d'être pris dans les tirs croisés entre l'Iran et les États-Unis, et certains navires ont envisagé d'autres routes qui n'impliquent pas d'aller près du détroit.

D'après les chiffres de Bloomberg, au moins 12 pétroliers ont été chargés en Arabie saoudite et ont coupé leurs transpondeurs pendant leur passage dans le détroit au cours du mois dernier, y compris le superpétrolier Kahla, qui a coupé son transpondeur le 20 juillet avant de passer dans le détroit. Au moins huit navires chargés en Irak et au Koweït ont sombré en quittant le détroit d'Ormuz. Un navire en provenance des Émirats arabes unis a également éteind ses systèmes de suivi.

Et tant que les pétroliers seront attaqués ou capturés, cette tendance devrait se poursuivre.

 

Source : Zerohedge.com

 

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