La fuite de gaz en mer du Nord de la plateforme de Total est hors de contrôle

Il est rare qu'une compagnie pétrolière évacue d'urgence l'une de ses plateformes. La fuite de gaz détectée dimanche 25 mars sur la plateforme Elgin Franklin en mer du Nord, à 240 km à l'est d'Aberdeen (Ecosse), a paru suffisamment grave aux dirigeants de Total pour qu'ils décident de ramener à terre par hélicoptère les 238 employés travaillant sur le site, avant de couper totalement l'alimentation de l'une des plus importantes installations de la major française dans le monde.

Mercredi matin, la situation était "stable", selon Total, mais toujours hors de contrôle. Un nuage de gaz, visible des plateformes voisines, se concentrait au-dessus d'Elgin où une torchère brûlait toujours.

ZONE D'EXCLUSION MARITIME

Dès lundi, les autorités britanniques avaient décidé de mettre en place une zone d'exclusion maritime de 2 milles marins (3,7 km) autour de la plate-forme et d'en interdire le survol à moins de 5,5 km, le nuage de gaz pouvant s'enflammer à tout instant.

"C'est le plus gros incident pour Total en mer du Nord depuis au moins dix ans", a reconnu un porte-parole du groupe.

Les causes de la fuite, qui se situe selon Total sur la plate-forme et non à la tête du puits sous-marin, restent inconnues. "Des études sont en cours", indique l'entreprise, qui a déclenché un "plan d'urgence". Ses ingénieurs ne savent pas encore quelle solution retenir pour arrêter la fuite. Ils n'excluaient pas, dès mardi, le creusement d'un puits de secours, qui prendrait environ six mois, pour faire baisser la pression dans le puits principal.

En revanche, une intervention sur la plateforme elle-même, plus rapide et sans doute moins coûteuse, risque d'exposer la vie des techniciens. Le souvenir de la tragédie de Piper Alpha reste ancrée dans la mémoire des pétroliers : l'explosion de cette plateforme gazière de la mer du Nord, le 6 juillet 1988, avait causé la mort de 167 personnes (62 survivants). Et entraîné un renforcement des normes et des consignes de sécurité.

A Aberdeen, capitale britannique de l'industrie pétrolière, l'accident a créé la stupeur. "C'est sans précédent, commente un dirigeant d'une entreprise de sous-traitance pétrolière. La plate-forme est entourée d'un nuage de gaz hautement explosif et cela va être très difficile de s'approcher et d'y travailler." Il rappelle qu'Elgin est un gisement dit "HP/HT", autrement dit haute pression (1100 bars) et haute température (190 ºC). "Cela complique d'autant plus la tâche", ajoute-t-il.

Total reconnaît que ces réservoirs enfouis à 5 300 m (pour seulement 100 m d'eau) sont "des sortes de gigantesques Cocotte-Minute". L'architecture géologique de la zone est d'une grande complexité. Et le gaz comme les condensats (pétroles très légers) sont acides et corrosifs en raison d'importantes teneurs en dioxyde de carbone et sulfure d'hydrogène. Autant de contraintes que Total avait surmontées pour mettre ces gisements en production en 2001 et qui en faisaient "une référence mondiale".

LE "PUITS DE L'ENFER"

Elgin n'en reste pas moins le "puits de l'enfer", y compris pour certains pétroliers. Cité sur le site de l'association écologiste norvégienne Bellona, un responsable des syndicats de salariés travaillant dans l'offshore britannique, affirme que Total avait déjà rencontré d'importantes difficultés, et à de nombreuses reprises, sur ce puits. Au point, selon Jake Malloy, d'avoir pris la décision, il y a quelques semaines, d'essayer de le "tuer". Il sera "difficile d'éviter une explosion" pour Frederic Hauge, président de Bellona, assurant qu'"il s'agit d'une situation critique qui est hors de contrôle".

Selon Alex Kemp, professeur à l'Université d'Aberdeen et l'un des meilleurs spécialistes des hydrocarbures en mer du Nord, l'accident est, potentiellement, de même ampleur que la marée noire dans le golfe du Mexique. Non pas au niveau de la pollution, puisque le gaz et les condensats s'évaporent en quelques heures, mais au niveau du temps nécessaire pour arrêter le flot de gaz s'échappant du puits. Mardi, Total estimait que les irisations constatées à la surface de la mer étaient dues à des boues de forages et des produits légers pour un volume estimé à 30 m³. "Les premières indications montrent qu'il n'y a pas d'impact significatif sur l'environnement", indiquait le groupe.

C'est un coup économique très dur pour Total, et pour son image. Les plates-formes d'Elgin et de Franklin produisent 130.000 barils d'équivalent pétrole par jour, dont 60.000 vont au groupe français, opérateur avec 46,17 % des parts, le reste allant à ses partenaires, notamment l'italien ENI.

La production théorique pourrait même atteindre 230.000 barils. Avec Alwyn au Nord et Elgin Franklin, sa filiale britannique y extrait l'essentiel de ses hydrocarbures, plaçant le groupe en troisième position dans cette région derrière BP et Shell.

La mer du Nord britannique est stratégique pour le groupe dirigé par Christophe de Margerie. Elle ne représente que 7 % de sa production mondiale, mais il a décidé d'y réinvestir massivement depuis quelques années. Au nord-ouest des îles Shetland, Total a prévu de mettre en production, en 2014, les champs de Laggan et Tormore, et y investir 2,8 milliards d'euros. L'un de ses projets de développement stratégiques.

Jean-Michel Bezat avec Eric Albert (à Aberdeen)

6 milliards d'euros perdus à la Bourse de Paris

Le souvenir de la catastrophe de Deepwater Horizon dans le golfe du Mexique en avril 2010 a immédiatement joué sur les marchés : l'action Total a perdu 5,96 % (à 38,56 euros) à la Bourse de Paris, mardi 27 mars, soit 6milliards d'euros.

Les investisseurs redoutent que la compagnie soit confrontée aux mêmes types de difficultés rencontrées par BP après la marée noire de 2010. C'est en tout cas la crise la plus grave traversée par Total.

Les analystes de CM-CIC Securities chiffrent le coût de l'accident à 150 à 200 millions de dollars (112 à 150 millions d'euros), mais "beaucoup plus si la situation perdure des mois".

Source : lemonde.fr

Vous aimez ce que vous lisez ? Notre travail est gratuit et indépendant, mais il a un coût. Vous pouvez nous soutenir librement grâce à un don via Tipeee ou PayPal. Si vous ne pouvez pas nous aider financièrement (ce que je peux comprendre parfaitement), vous pouvez partager les articles sur vos réseaux sociaux, et parler du site autour de vous. Merci à celles et ceux qui rendent tout cela possible.

Ajouter Crashdebug.fr à Google